J9九游“新能源车省的油钱全被它割了韭菜|WRITEAS刘耀文插宋亚轩|”
九游老哥俱乐部◈◈★，切片鹿茸◈◈★。食品安全◈◈★，鹿茸功效◈◈★。如今新能源车企的价格战打得激烈◈◈★，“有钱人才买油车◈◈★，想省钱才会买电车”已经快成为很多车主的共识J9九游◈◈★。
美滋滋花几万块买了车◈◈★，还没等计算出平时充电◈◈★、保养能省下来多少油钱◈◈★，就被比传统燃油车高出几千块的保险费用背刺一刀◈◈★。
这边车主抱怨保费高◈◈★，结果去年底官方公布了保险行业数据◈◈★，2024年◈◈★，保险公司在新能源车险业务上足足亏损了57亿◈◈★。
眼看着便宜电车都快降到1万～2万元一台了◈◈★，保险费用反倒一路猛涨到了几千元J9九游◈◈★，甚至近万元的大关◈◈★。
随便找个保险公司报价◈◈★，发现一年的保费就已经达到了车价的1/8◈◈★，掰手指头算算◈◈★，相当于又买了一辆车◈◈★。
而新能源电车的保险支出常常会翻倍◈◈★。20多万元的车保费动辄冲到七八千元◈◈★，10万元左右的性价比车型◈◈★，一看保费也要三千出头WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈◈★。
如果买的是五菱宏光MINI◈◈★、长安糯玉米◈◈★、奔腾小马这类主打性价比的小车◈◈★，更是“买车时我大手一挥WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈◈★，上保险时我抠抠搜搜”WRITEAS刘耀文插宋亚轩J9九游◈◈★。
一位网友年初买了一辆标价3万左右的奔腾小马◈◈★，算上各种折扣补贴◈◈★，车价甚至已经降到了1万块钱左右◈◈★：但首年保险足足有3770元◈◈★，真快赶上一半车钱了◈◈★。
有特斯拉车主第一年在小保险公司上的车险是5500块◈◈★，第二年想换个大一点的保险公司J9九游◈◈★，结果一看报价9000多元◈◈★。
社交平台上常被提起的车型包括比亚迪秦◈◈★、埃安AION Y◈◈★、零跑C01……还有经常被用来跑专车的比亚迪汉◈◈★，谁能想到◈◈★，买个车险还得遭遇“连坐”◈◈★。
去年年底◈◈★，新华视点就报道过一个例子◈◈★，某车主前一年出过两次险◈◈★，结果保费从4000元涨到了8800元◈◈★。
贵也就算了◈◈★，一些多次出险的车主干脆找不到能买的车险J9九游◈◈★。最后只能买个最基础的交强险◈◈★，胆战心惊地在路上“裸奔”◈◈★。
国家金融监督管理总局曾经出具过一个数据◈◈★，2023年◈◈★，新能源汽车的车均保费为4395元◈◈★，比燃油车高63%◈◈★。哪怕扣除车龄因素（很多电车是首年保险◈◈★，保费天然较高）◈◈★，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%◈◈★。
路上遇到一些不严重的磕碰◈◈★，能不走保险就不走保险——“保险涨幅恨不得比修车价格还贵◈◈★，相当于保险公司垫钱给我修车◈◈★，明年我还得补上◈◈★。”
汽车保险本来是为车主潜在的车辆损失兜底的◈◈★，现在却成了需要精心呵护的事物◈◈★，堪称当代版“买椟还珠”◈◈★。
最早觉得保费高是因为新能源的技术不够成熟和安全◈◈★，随着技术进步和普及率提高◈◈★，价格自然就会下来◈◈★。
直到看到保险公司的亏损新闻——还以为自己是人家苦求的“大客户”◈◈★，结果发现这里面根本没人得到便宜◈◈★。
问题的关键在于赔付率◈◈★。新能源汽车的保费虽然比燃油车高出不少◈◈★，但赔付率更高◈◈★，约是燃油车的1.4倍◈◈★，很多保险公司是保得越多◈◈★、赔得越多◈◈★。
如果用手机打比方◈◈★，燃油车就像当年的诺基亚手机◈◈★，外壳掉漆不耽误功能◈◈★。路上出点小事故◈◈★、小剐蹭◈◈★，补个漆面◈◈★、做个钣金就完事儿了◈◈★，几百块钱就能搞定◈◈★。
但目前市面上的新能源车企都在卷智能化◈◈★、科技化◈◈★。新能源车的外壳已经不只是外壳了◈◈★，而是搭载各种高级智能化设备的“支架”◈◈★。
另一方面◈◈★，如今的电车配件的高度集成化◈◈★，这也带来新能源车维修中的另一个“惯例”——只换不修◈◈★，大幅提升了修车的成本◈◈★。
以车灯为例◈◈★，传统燃油车的前灯看似是一整个◈◈★，但转向灯◈◈★、大灯◈◈★、雾灯是分离的◈◈★，坏了哪个灯泡就修哪个◈◈★。
但如今市面上哪怕比亚迪秦这种六七万元的电车◈◈★，使用的都是集成式大灯◈◈★。你以为只是转向灯坏了◈◈★，结果发现得花5000块换整个大灯◈◈★。
如今WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈◈★，每个新能源品牌都会给电机◈◈★、电池等核心部件提供至少8年的质保——但前提是当这些核心部件出现事故或损坏时◈◈★，必须在原厂维修或者更换◈◈★。
而在长期的“惯例”下◈◈★，很多第一辆车就买了新能源的年轻车主也会把“只换不修”“出问题就去4S店”当作默认的方案◈◈★。
但问题是◈◈★，质保期内手机电脑的故障维修是厂家买单◈◈★，车被撞坏了需要更换部件◈◈★，却是作为第三方的保险公司在付钱◈◈★。
新能源车的高价车险◈◈★，如今似乎已经陷入一种困局◈◈★：车主们抱怨它比油车保险贵◈◈★，保险公司嫌它风险高还亏本WRITEAS刘耀文插宋亚轩◈◈★。
看起来◈◈★，只有新能源车企们靠着贴满车身的昂贵智能配件◈◈★，以及小维修店不敢修也不太会修的集成化零件◈◈★，成为了唯一的受益者◈◈★。
从去年开始◈◈★，随着越来越多车主开始抱怨“续保难”“保费贵”◈◈★，一些新能源车企干脆自己卖起了保险◈◈★。
比亚迪◈◈★、特斯拉选择直接开保险公司（特斯拉的保险不在国内售卖）◈◈★，而蔚来◈◈★、理想和小米旗下子公司都成立了保险经纪公司◈◈★，相当于给车主和保险公司做了个官方中介◈◈★。
2024年全年比亚迪保险亏损了1.69亿元◈◈★，综合偿付能力也在不断下降◈◈★。这摊生意到底能做多久◈◈★，依然让人心里没底◈◈★。
价格高于市场报价◈◈★，但只有通过平台购买车险◈◈★，才有权限购买它包含保养◈◈★、补漆◈◈★、事故代客值守等服务在内的“无忧包”◈◈★。
今年1月◈◈★，中国保险行业协会等机构推出了一个“车险好投保”平台◈◈★，主要是为了解决一些高赔付风险的新能源车辆买不到保险的问题◈◈★。
对于正在高歌猛进的新能源车企来说◈◈★，牢牢掌握和产业有关的每个环节◈◈★，才能建立起更坚不可摧的护城河◈◈★。
但当普通人已经开始不被价格战轻易诱惑◈◈★，转而去思考养车保险成本的时候◈◈★，车企似乎也应该重新思考自家苛刻的修车条件◈◈★、昂贵的维修成本◈◈★。
只可惜在那之前J9九游◈◈★，新能源车主们依然还得暂时先接受高价车险这个事实◈◈★：“早知道当初就不贪这便宜◈◈★，买个电动自行车上下班代步算了◈◈★。”
消费◈◈★，是作为个体的人的一种行为◈◈★，主体仍旧是人本身◈◈★。但消费主义社会的消费者的主体性来自购物选择◈◈★，也就是用你购买的东西◈◈★，来表达你的身份◈◈★。是一种符号性的表达◈◈★：“我能买得起XX商品”则意味着通过这一商品品牌的符号意义◈◈★，让自己进入到一个处于较高社会地位的团体之中◈◈★。同时◈◈★，对高档位商品的购买◈◈★，也是使自己摆脱一种低位团体的过程◈◈★。它已经不是为了真正的使用了◈◈★。
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